加徵關稅“靴子”落地 中國車企會如何應對？

歐盟周四確認決定提高從中國進口的電動汽車關稅，多家汽車制造商發出警告，稱可能不得不因此提高價格。

歐盟委員會在一項調查中得出結論，稱中國電動汽車生產商受益於“不公平”補貼，隨後於6月份宣布了徵收此類稅款的計劃。

周四，歐洲監管機構確認，這些關稅將於周五生效，稅率已略微調整至17.4%至37.6%。這些徵稅將影響汽車制造商，從中國巨頭比亞迪到在中國生產汽車的歐洲品牌，甚至是在上海設有工廠的美國巨頭特斯拉。歐盟表示，其成員國將在四個月後就所謂的“最終關稅”進行投票，該關稅將持續五年。

據了解，歐盟此次徵收反補貼稅是基於對中國電動汽車生產商接受“不公平”補貼的指控。然而，中國車企對此予以強烈否認。盡管如此，反補貼稅的實施仍然對中國車企造成了不小的衝擊。

以比亞迪為例，其在歐洲市場的份額受到了嚴重影響，股價也出現了大幅下跌。其他中國車企如吉利、長城等也面臨着類似的困境。

面對歐盟的反補貼稅，中國車企並沒有坐以待斃。他們積極採取應對措施，以減輕稅負帶來的負面影響。

首先，不得不依靠提價來應對關稅。蔚來汽車表示，目前其銷往歐洲的汽車價格保持不變，但不會排除後期由於徵收關稅而調整價格的可能性。小鵬汽車則表示，對於在新關稅生效前下單的消費者將不提價。

其次，开始考慮在歐洲設立生產基地，以規避反補貼稅。小鵬汽車表示正在積極評估在歐洲建立本地制造能力的可行性。此前，比亞迪已經宣布將在歐洲建設工廠，以滿足當地市場的需求。此舉不僅可以降低生產成本，還可以避免因進口而產生的高額關稅。

此外，積極加強與歐洲本土企業的合作，共同开拓市場。有消息稱，吉利汽車已經與德國戴姆勒集團成立了合資公司，共同研發和生產電動汽車。這種合作模式有助於中國車企更好地融入歐洲市場，提高品牌影響力。

值得注意的是，中國政府也在積極採取措施支持國內車企應對歐盟的反補貼稅。據了解，中國商務部已經與歐盟進行了多輪談判，希望能夠達成互利共贏的解決方案。

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